Обзор GPS авонавигаторов из Китая

Подкаст перед стартом в дорогу

Минивэн Шевроле Орландо

Одним из самых доступных минивэнов на нашем рынке, после Ларгуса и китайской продукции, является автомобиль Шевроле Орландо (Chevrolet Orlando). Построенный на базе Delta II от Шевроле Круз Орландо получился довольно удачным автомобилем. В первую очередь он разрабатывался с прицелом на европейский рынок, поэтому в предлагаемых вариантах двигателей преобладают дизельные. Это два двухлитровых мотора, развивающие мощность 130 л.с. и 163л.с. и крутящий момент 315 нм и 360 нм. Дизели довольно экономичны и укладываются в 6л на 100 км, при этом разгоняя Орландо до 197 км/ч. Взятый у Круза бензиновый 1,8 обладает мощностью 141 л.с. и моментом 176 нм и «кушает» 7,3 л, а «максималка» всего 185. Агрегатируется «бензинка» с 5-ступенчатой коробкой передач. А на дизели ставят 6-ступку либо автомат.

Интерьер оформлен очень стильно. Передняя панель напоминает Шевроле Корвет. Да и безопасность на уровне. Кузов усилен элементами из высокопрочной стали и обеспечивает минимальную деформацию салона при столкновениях, даже боковой удар Орландо выдерживает хорошо. На всех колесах стоят дисковые тормоза, ABS, противобуксовочная система, система распределения тормозных усилий и ESP. Присутствуют и шесть подушек безопасности.

Подвеска установлена такая же как и на Крузе и отличается только настройками. Орландо более жестко проходит неровности и сильнее заваливается в поворотах. Тем не менее неожиданных сюрпризов водителю не преподносит, все вполне прогнозируемо и хорошо контролируется. Шумоизоляция слабенькая. Бензиновый 1,8 слышен в салоне довольно хорошо, а вот с дизелем уши водителя чувствуют себя комфортнее.

Как и положено минивэну, Орландо имеет множество ниш и тайников для мелочей. Спереди расположены два подстаканника и монетница, во всех дверях есть удобные карманы, способные вместить в себя бутылку с водой. Под крышкой пола багажника расположилась уютная кладовка, такие же удобные отсеки есть и за задними колесными арками. Зеркало заднего вида в салоне дополнено еще одним для наблюдения за пассажирами. А под панелью аудиопроигрывателя спрятался настоящий тайничок, в котором можно спрятать что-нибудь ценное.

Салон у Орландо семиместный. Два задних ряда расположены чуть выше первого. Места для головы хватает всем семерым. Каждое из пяти сидений позади водителя можно сложить отдельно, что обеспечивает хорошую трансформацию салона. И если сложить все пять кресел, получим почти полтора кубометра багажного объема.

Вобщем, Орландо так и зазывает собрать компанию друзей-единомышлеников и отправиться в увлекательное путешествие.

Стильный минивэн

Минивэны в нашей стране не очень пользуются популярностью. Такие машины считаются непрестижными, имеющими слабую динамику, скромные ходовые качества, непритязательную внешность и подходящими лишь для многодетных семей, которых в России не так уж и много. Однако, выпущенный Фордом «Эс-Макс» (Ford S-Max) перевернул представление о минивэнах. Помимо присущих такому классу автомобилей качеств, как то просторный салон и багажник, а также приемлемая цена, «Эс-Макс» имеет стильный внешний вид и довольно задорный ездовой характер.

Свой дизайн производители «Эс-Макса» называют кинетическим, то есть стремительным, призывающим к движению. Появившись в продаже, этот Форд впервые среди минивэнов был удостоен титула «Автомобиль года» в Европе.

Ford S-Max выпускается в пятиместном варианте, а дополнительно можно заказать еще два кресла третьего ряда, то есть получить вариант семиместный. Второй ряд сидений можно сдвигать вперед и назад, а также сложить в ровную площадку. Тогда багажный отсек увеличится до двух кубометров объема. Оснащен минивэн весьма щедро. Продаваемая у нас базовая комплектация Core имеет ABS, кондиционер, кассетную магнитолу с восемью динамиками, противотуманные фары, передние электростеклоподъемники, семь подушек безопасности и центральный замок. В следующей ступеньке Trend и задние стекла «электрические», и магнитола уже дисковая, и климат-контроль вместо кондиционера. А в Titanium добавлены датчики света и дождя, литые колесные диски и подогрев передних кресел.

Двигатели, которые можно обнаружить под капотом «Эс-Макса», бывают следующих вариантов. Бензиновые 4-цилиндровые объемом 2,0 л и мощностью 145 л.с., объемом 2,3 л и мощностью 160 л.с., а также 5-цилиндрового с турбонаддувом объемом 2,5 л и мощностью 225 л.с. С ними сочетаются 5- и 6-ступенчатые механические коробки, а версия 2,3 л только с 6-ступенчатым «автоматом».

Самый распространенный 2-литровый мотор имеет цепной привод ГРМ и гидравличес­кий натяжитель цепи. При недостаточном давлении масла натяжитель быстро изнашивается. Также при низком качестве топлива погибает катализатор. Если его не заменить, он разрушается и может вывести из строя цилиндро-поршневую группу двигателя. Механические коробки неприятностей, как правило, не доставляют и замены масла в них не требуют. Сцепление ходит больше сотни тысяч километров, но его замена обычно проиходит  вместе двухмассовым маховиком двигателя и стоит недешево. Японская автоматическая КПП Aisin также весьма долговечна и при смене масла через каждые 90 тыс. км запросто продержится до 200 тыс., разумеется при разумной езде.

Независимая подвеска этого минивэна довольно крепкая. Первыми сдаются опорные подшипники стоек только через 60 тыс. км. Передние амортизаторы служат по 120 тысяч, задние еще дольше. Рулевые тяги выхаживают около 80-ти, а рейка, как и ступичные подшипники 150 тысяч километров.

Кузов мало поддается ржавчине, а вот трубки кондиционера могут добавить хлопот. Рукоятка ручного тормоза специфичной формы нередко ломается от чрезмерного усилия руки водителя.

У минивэна Ford S-Max имеется еще и брат-близнец – Galaxy. Оба автомобиля построены на одинаковой базе и различаются, пожалуй, только дизайном. Galaxy имеет более традиционную спокойную внешность, которая предназначена семейным покупателям, и подвеска у него настроена мягче, а S-Max позиционируется как автомобиль для активных водителей, любителей быстро прокатиться с большой компанией друзей.

Фольксваген Пассат седьмого поколения

Фольксваген Пассат третья по популярности модель за всю историю компании после легендарного Жука и Гольфа. Более 15 миллионов Пассатов обрели своих хозяев с момента начала выпуска в 1973 году. Вот и нынешняя шестая версия также пользуется популярностью среди покупателей.

Если пятая реинкарнация Пассата внешне была похожа на более дешевые Джетту и Гольф, то шестому добавили сходства с более престижным Фаэтоном. В автомобиле улучшены материалы отделки салона, установлен более спортивный руль, блок управления климатом от Гольфа, кнопку электромеханического ручного тормоза перенесли на центральный тоннель с передней панели, креслам добавили функции вентиляции и массажа, селектор коробки переключения передач теперь выглядит более благородно. Вот из такого внимания к мелочам и складывается пресловутое немецкое качество. Однако, в общем салон нового Пассата практически остался неизменным. Ведь согласно статистике владелец такого автомобиля – это 47-летний семейный мужчина с уже взрослыми детьми. А такие люди достаточно консервативны в своих привычках.

Шасси и кузов остались прежними. К ним лишь добавили амортизаторы, управляемые электроникой, и электронную же имитацию блокировки дифференциала (XDS), а у полноприводных версий теперь стоит муфта Haldex. Самый слабый из моторов на новом Пассате –бнзиновый турбодвигатель 1,4 TSI, развивающий 122 л.с. Существуют также варианты 1,8 TSI мощностью 152 л.с., 2,0 TSI мощностью 210 л.с. и дизельный 2,0 TDI мощностью 170 л.с. Самым популярным у нас в стране является автомобиль с мотором 1,8 TSI и семиступенчатой коробкой DSG. Это сочетание особенно удачно в режиме Sport, когда коробка некоторое время сохраняет обороты двигателя, не меняя сразу передачу при сбросе газа.

В движении Пассат по прежнему тихий и плавный. Новое пятислойное лобовое стекло теперь содержит в себе шумопоглощающую пленку, а моторный отсек и боковины получили дополнительную шумоизоляцию. Подвеска достаточно плотная, на «лежачего полицейского» отвечает лишь парой глухих толчков.

Инженеры, создававшие этот Пассат, придумали и реализовали очень интересный способ открытия багажника без помощи рук Easy Open. Достаточно подойти к машине сзади с ключом-меткой в кармане и слегка ударить носком ботинка чуть ниже бампера. Этот толчок изменит напряженность электромагнитного поля, и электроника разблокирует замок, после чего пружины поднимут крышку. Правда, закрывать багажник придется уже вручную.

В очередной раз Фольксваген Пассат поддержал свою репутацию добротного немецкого автомобиля.